養花網港珠澳大橋，相信大家都不陌生，因為它是目前最長的跨海大橋，大家有沒有想過這座建造難度空前、規模超大、建造技術頂尖的超級大橋的橋墩是怎么放在大海里的？又是怎么樣保證橋墩不垮的？
橫跨伶仃洋，連接港珠澳，橫亙在大海之上。
在大橋的橋身之下，是224根橋墩。
很多登上這座橋的人都會想這樣一個問題，大海那么深，最深的地方達到了百米，港珠澳大橋的橋墩是怎么放進去的呢？
在海上建工程和在陸地上建工程，是完全不一樣的概念。
想要在大海里面建橋，我們的橋墩就必須要深入到這深不見底的海里面。
這看似是不可能完成的任務，但是大家完全不必擔心，因為在這方面我們很有經驗。
在淺水區，我們會采取一種叫做圍堰法的方法來施工作業。
這種方法簡單的來說就是在海水里面，構筑出一片沒有水的區域來。
如何構筑呢？在海水里面圍個圈，然后把圈子里面的水排出去，中間就變成了沒有水的空隙，這樣一來，海上作業就變成了陸地作業。
而外面的那個圈，就叫圍堰，一般有兩種，一種是土石圍堰，另一種是鋼板樁圍堰。
當施工完成后，所有的圍堰都需要被拆除的。
但是這種方法有個弊端，那就是決不能在深水區采用。
我們可以想象一下，在深度達到上百米的深水區域，我們光是建一個圍堰就是一個巨大的工程了。
更別提建大橋了，估計大橋還沒建完，光建圍堰的費用就耗不起了。
所以因地制宜很重要。
但是圍堰法聽起來也是很費時費力，我們就沒有更省事的辦法嗎？當然有。
那就是沉箱法。
從名字大家就應該能猜到，就是把一個箱子沉到水底。
但是這個箱子是倒過來的，就這樣倒扣進水里。
仿佛一個倒扣的碗，碗里面的空氣不斷的排擠著碗下面的海水。
沉箱法也是這樣的原理，在給沉箱添加極大的荷重之下，箱子下沉入海底，這是第一步。
接下來，我們要在這倒扣的箱子里面不斷的注入空氣，海水的生存空間被一步一步擠占，漸漸的箱子里面也成為了一片沒有水的空地。
在這片空地上建設橋墩就變得簡單許多。
這種建筑的方法，聽起來是不是很高大上呢？
其實沉箱法在1934年就被發明出來了。
發明者是我們中國的茅以升，而后這種建造方法被首次使用在了錢塘江大橋橋墩的建設上。
但是沉箱法和圍堰法這兩種施工方法都只能使用在較淺的海水領域，如果遇上極深的海水，我們就要采取最后的殺手锏——打樁法。
打樁法離不開打樁船。
打樁船，雖然叫船，但是卻沒有自航能力，必須得靠著拖輪拖拽才能航行。
對于這種奇特的船，我們可以稱之為錘子船，因為在船上，配備著一個巨大的打樁錘。
在這打樁錘的壓力之下，再大的樁子它都能夠給你敲進去。
在深水區域施工的時候，一根又一根的巨型樁被打樁船敲入了海底。
這些巨型樁是橋墩的支撐，死死地插入海底巖石。
在這些巨型樁之上，我們再建設橋墩就變得簡單了許多。
正是憑借著這些建造方法，我們成功的建造出了港珠澳大橋這樣的基建奇跡。
而在港珠澳大橋的建設過程中，最有意思的是混凝土認證制度的首創。
韋東慶，港珠澳大橋管理局的行政總監，是這樣說的。
我們的每一粒砂石都能夠找到源頭!
這看起來似乎有點斤斤計較，但也正是因為這樣的制度，我們才能夠一次又一次的挑戰不可能。
除了一絲不茍，人性化這座大橋的建設過程中也體現得淋漓盡致。
白海豚我們都熟悉吧，可以稱之為水上大熊貓和美人魚。
中華白海豚一旦成年，就會呈現出粉紅色的狀態，看起來可愛無比。
而且這種動物性格溫順，與人的關系十分友好。
但令人心痛的是中華白海豚已經瀕臨滅絕，被列為了國家一級保護動物。
為了保護這些美麗的身影，在大橋的修建過程中，我們花費了大約3.4億，標識了這片海域的白海豚。
無論怎么樣，在建設過程中，在中華白海豚的處理問題上，一定要做到零傷亡。
港珠澳大橋在建設完成之后，拿下了多項世界第一，更是被稱為現代世界七大奇跡之一，成為了中國對外的一張名片。
