養花網小王八是什么車
是菲亞特126P汽車。
源自意大利菲亞特公司，授權國外生產后，在原型車126型號基礎上加個字母P。其中波蘭在1985-1995年生產過一批。
延伸閱讀
1988年人們都開什么汽車
菲亞特126P
這款汽車產自波蘭，體型小巧，核載四人。因為其造型有點像土豆，有人稱它為小土豆。這款小汽車不但受到當年的土豪追捧，很多明星也喜歡。
第二款汽車是波羅乃茲，這款車也是波蘭生產。波羅乃茲由菲亞特125P改進而來，后來還衍生出三廂車，波羅乃茲深受個體出租車用戶喜愛。波羅乃茲讓人覺得，小汽車離普通大眾不遠。
第三款車是拉達2105，這款車北方比較常見，城里出租車一度都是拉達2105。
菲亞特最早引進中國的車型
菲亞特126P型，甲殼蟲式微型小轎車，原系意大利生產制造，后期波蘭從意大利引進技術并獲準生產制造許可。該款微型車采用后置發動機驅動，車長3.129米、寬1.377米、高1.335米。
菲亞特微型小轎車（暫且稱為轎車吧），是我國改革開放初期最早進入中國百姓家庭的小型轎車，也是改革開放中國第一代進口小轎車。該款微型轎車具有重量輕、堅實耐用、價格低廉、操作簡單等特點，深受八十年代初期中國“萬元戶”的青睞。
意大利在中國生產什么汽車
意大利法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等眾多獨具特色的跑車品牌，以及菲亞特、依維柯等面向普通大眾的汽車品牌。在中國人的記憶中，最早接觸“意大利”車的應該是126p。本文將回顧意大利汽車品牌的中國之路。
◆菲亞特進入中國
上世紀80年代中期，中國進口了大量菲亞特126p微型車。由于體積小，外觀可愛，這款車在國內有“小土豆”和“大鞋子”的綽號。126p相對接近的價格讓一些先富起來的家庭實現了自己的汽車夢。此外，一部以溫州菲亞特126p出租車為題材的電視劇《你好，菲亞特》也風靡全國。然而，中國進口的126p來自波蘭，而不是意大利。波蘭有權生產菲亞特126p，“P”代表波蘭。
上世紀90年代中后期，中國曾經進口過菲亞特Uno、卡羅瑪等車型，受到很多小康家庭和官方車市的青睞。2021年4月，由南京汽車股份有限公司與菲亞特品牌合資成立的南京菲亞特汽車有限公司引入中國，2021年3月國內首款國產車型Peleo投放國內市場。當時由于國內小型家用車市場車型相對短缺，時尚的Peleo迅速成為當時主流的小型家用車。
國產Peleo的普及，增加了南京菲亞特推出新車型的信心。2021年9月和2021年6月，轎車Siena和名為周峰峰的旅行版Peleo相繼推出。2021年，在中國家用車市場井噴的大好機遇下，南京菲亞特實現了4萬多輛的良好年銷量。遺憾的是，在達到銷量峰值后，南京菲亞特的銷量在2021年降至2萬輛。此外，NAC和菲亞特在合作上存在分歧，導致后來無法推出新車型，不得不繼續炒飯。
2021年9月，南京菲亞特在錫耶納推出合資公司的最后一款產品Palang。2021年底，NAC正式與菲亞特分手，佩萊奧和錫耶納的車型技術轉讓給了Zotye。但菲亞特不愿意放棄中國這個蓬勃發展的市場，于是在2010年3月與廣汽集團合資成立廣汽菲亞特汽車有限公司。
飛翔，菲亞特回歸中國市場后的首款國產車型，2021年9月上市，隨后在2021年3月，廣汽菲亞特推出第二款車型帶來歡樂。2021年，廣汽菲亞特的年銷量達到6.8萬輛，對于一個剛剛投產兩年的新合資品牌來說，這是非同尋常的。遺憾的是，菲亞特品牌未能繼續在中國發揮實力，2021年銷量僅為3.2萬輛。2021年降至7618輛；2021年只有2273輛；2021年不足400臺，再次退出中國市場已成定局。
◆依維柯進入中國
1991年8月18日，南京汽車生產的第一輛依維柯Turbo Daily下線，邁出了意大利輕型商用車在中國發展的第一步。1996年3月1日，南汽集團與依維柯合資成立南京依維柯汽車有限公司，標志著菲亞特旗下商用車制造商依維柯正式在中國市場扎根。南京依維柯的成立也為菲亞特品牌未來的國內生產奠定了基礎。2021年6月15日，SAIC依維柯紅巖商用車有限公司成立，公司引進了具有國際先進水平的意大利依維柯重型車技術，開啟了合資公司新的發展篇章。
◆法拉利進入中國
法拉利是第一個進入中國市場的意大利頂級跑車品牌。1993年10月17日，第一輛法拉利348 TS跑車引入中國市場，震撼了車迷，被它的風采深深吸引。香港華大投資集團董事局主席李小華成為中國第一位法拉利車主，該車還配備了北京A00001的外國牌照，背景為白色和黑色。后來法拉利又推出了512TR、355、360摩德納等車型，以及最新的488、GTC4Lusso、812 Superfast等車型，都深受中國車迷的喜愛。經過20多年的發展，法拉利在中國市場不斷壯大，保有量穩步提升。如今，中國已經成為法拉利在世界上最重要的市場之一。
◆瑪莎拉蒂進入中國
在1995年上海車展上，瑪莎拉蒂品牌首次在中國亮相。2021年8月，時任法拉利子公司的瑪莎拉蒂進口3200 GT跑車國內銷售，隨后又推出瑪莎拉蒂Spyder敞篷跑車和2+2 Coupé跑車。到2021年，瑪莎拉蒂在中國市場擁有超過40輛汽車。在隨后的十年里，瑪莎拉蒂逐漸在中國汽車市場站穩了腳跟。隨著首款SUV車型Levante的問世，2021年瑪莎拉蒂在中國市場的銷量達到14498輛，中國一舉超越美國，成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。然而，2021年，瑪莎拉蒂在中國的上升趨勢遇到了阻礙，銷量下滑超過26%。
◆阿爾法·羅密歐進入中國
早在上世紀末，素有“平民法拉利”之稱的阿爾法·羅密歐品牌就通過母公司菲亞特在中國的銷售渠道進入中國市場，其中中型車156率先推出，166、GT等少量車型也是進口。然而，由于反響平平，阿爾法·羅密歐逐漸淡出了人們的視野。2021年3月21日，“愛帥”阿爾法·羅密歐回歸中國市場，通過天貓旗艦店限量發售350輛Giulia Milano，僅用33秒[/k0/]就被搶購一空。目前，阿爾法·羅密歐有兩款個性化、運動化的車型Giulia和斯泰爾維奧在國內銷售，但銷售情況并不盡如人意。
◆蘭博基尼進入中國
2021年11月，蘭博基尼在中國的首個展廳落戶上海，同時帶來了蘭博基尼Gallardo Spyder跑車，這是當年9月在法蘭克福車展上的全球首映式，標志著蘭博基尼正式登陸中國市場。進入中國13年以來，蘭博基尼一直致力于為國內消費者帶來最純粹的駕乘體驗和專屬、專屬的意大利精品生活方式。2021年，蘭博基尼在中國市場交付了342輛汽車，在全球市場排名第五。
◆帕加尼進入中國
帕加尼品牌國內首秀是在2021年10月廣州自貿區舉辦的南方國際車展上，帕加尼展示了被譽為“風之子”的超級跑車Zonda S。據悉，香港“玩具大王”蔡志明是帕加尼在亞太地區的第一位車主。2021年10月，帕加尼首個亞太展廳在上海開幕，而帕加尼則發布了專為中國市場定制的具有東方特色的限量版車型Huayra Dinastia。這一系列行動體現了帕加尼對中國市場的信心，也證明了中國在全球汽車市場的重要戰略地位。
結論:意大利汽車品牌自80年代中期進入中國市場，但在中國的發展明顯分化。其中，本該起飛的菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌車型，并沒有得到中國消費者的認可，銷量非常慘淡。來自意大利的頂級豪華車品牌法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂，通過深化中國市場，不斷完善銷售和服務網絡，為更多尊貴車主帶來獨特的品牌體驗和全面卓越的客戶服務，得到了中國客戶的高度認可。中意商用車領域的合資企業南京依維柯和SAIC依維柯紅巖，在輕型車和重型車市場分別處于行業的中上游
